自从恒大出事后，恒大汽车被认为是许家印最后的底牌，能不能翻身全靠它。如今，这张底牌又传来了变数，恒大汽车或将出售，许家印翻身可能无望了。

恒大向新能源汽车转型

房地产是一个受调控措施影响非常大的周期性行业，当调控严格起来，房地产就会降温。过去20年来，一直在这种循环往复中，但总体上是保持上涨，房企发展得很顺利，规模持续做大。

然而，2021年1月1日，房地产“三条红线”一出，才是动真格了，意思是越线的房企，资金来源将被切断，这是致命性的。房地产是资金密集型行业，需要不断的借钱来高周转。

过去的调控针对的都是购房者，限购限贷，打击炒房。如今这个政策直击房企，不能让它们继续用“高杠杆”无序扩张下去。如此背景下，恒大、佳兆业、世茂、融创等一大批龙头房企相继出现暴雷。

其中，以恒大最受关注，作为第一大房企，恒大的债务问题在去年7月引爆。在高速发展的背后，原来负债这么严重，据媒体报道总负债近2万亿。但最近有媒体加上4000多亿的供应商商票，恒大总负债达到了2.5万亿。

2.5万亿负债，恒大已回天无力，其实许家印早就知道了，所以才在去年10月宣布恒大转型新能源汽车，未来以这个为主业，房地产为副业。

缺钱是恒大汽车的常态

恒大汽车起步不晚，2018年就开始了，投入不低，至今花了近500亿，然而却仍然没能实现量产。一向做事雷厉风行的许家印，明显对恒大汽车要求低了，要不然早就量产了。

其实，恒大汽车走到这一步，还是因为许家印野心太大。过去几年，恒大汽车疯狂买入各种公司，买入各地的土地，花费了很多钱，许家印想一口气推出几款车。按照其它公司的发展逻辑，一般都是先推出一款，然后打造成爆款，而恒大汽车却展示了恒驰1到恒驰6。

当许家印从去年9月开始全身心投入造车时，却发现资金相当紧张。在去年10月，恒大汽车就发生过停薪，降薪。之后搞起了股权激励，先画饼再说。

紧接着许家印自掏10亿，配股融资，出售恒大汽车公司的土地，想尽办法找钱来支持恒驰5下线。在今年1月，恒驰5首款车总算是顺利下线了。

这只是一款车下线，就这么艰难。而从下线到量产，需要的资金更大，所以当许家印提出大干三个月，到6月22日量产时，外界就充满了质疑。果不其然，量产时间一推再推。

量产即破产？恒大汽车或将出售

说实话，在营销造势上，恒大还没输给谁，即便是陷入债务危机，恒大的每一个动作，都能弄出很大的动静。恒大汽车自从去年开始，关注度一直都很高，一个首车下线，就反反复复炒作了几次。

对于恒驰5预售，也是多次放出消息，先炒热。直到7月6日才真正开启预售，到7月20日就宣布已经获得了3.7万个订单。

3.7万个订单，真实的数据有多少？作为造车新势力代表的理想，在推出最新款L9时，也才5万订单，而且它的客流量很大。但对比来看，恒大汽车的展示厅，却没几个人，有记者探访二十多分钟，都没有第二波顾客，非常冷清。

在今年2月，大忽悠贾跃亭的法拉第未来宣布的1.4个订单被曝出造假，实际上只有300个是收费预定。那么，恒大汽车的这3.7万个又有多少真实的呢？

且不说这个，即使有3.7万个订单，恒大汽车交付也将是遥遥无期。据界面新闻报道，截止到目前，恒大汽车天津工厂只生产了200辆汽车，而且在8月18日因为备料不足将停工。因此，有知情人士称，由政府牵头，恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购。

实际上，恒大汽车走向失败，已经是没什么悬念。

首先，恒大汽车很难融到钱。目前恒大汽车在市场上的溢价并不高，投资者肯定会压低价格，来获取更多的股份。而许家印不想失去控制权，就无法谈妥，钱就很难弄到。

其次，没有人愿意再当冤大头。恒大负债这么多，欠了供应商几千亿，没有人会再赊账了。所以，现在恒大汽车的供应商都要求全款才能合作，这样一来，缺钱的恒大汽车更难走下去了。据了解，恒大汽车已经被执行了1亿元。

第三，当信誉破产，再怎么忽悠都没人信了。市面上这么多新能源汽车可以选，为什么要选择一家信誉破产的企业造出来的车？毫无疑问，大家对恒大汽车的量产时间，售后等问题都很担心，愿意购买的很少。据内部人士称，目前的订单主要来自恒大管理层。

写在最后

恒大2万多亿的负债，走向重组之路，许家印的股份最后可能被清零。而如今恒大汽车也陷入了困境，即将走向出售，这意味着许家印将失去这张最后的底牌。

前几年，万达出事，王健林左右腾挪，顺利翻身。如今环境已经发生了变化，许家印可能没那么幸运了，翻身可能无望了。