自从恒大出事后,恒大汽车被认为是许家印最后的底牌,能不能翻身全靠它。如今,这张底牌又传来了变数,恒大汽车或将出售,许家印翻身可能无望了。 恒大向新能源汽车转型 房地产是一个受调控措施影响非常大的周期性行业,当调控严格起来,房地产就会降温。过去20年来,一直在这种循环往复中,但总体上是保持上涨,房企发展得很顺利,规模持续做大。 然而,2021年1月1日,房地产“三条红线”一出,才是动真格了,意思是越线的房企,资金来源将被切断,这是致命性的。房地产是资金密集型行业,需要不断的借钱来高周转。 过去的调控针对的都是购房者,限购限贷,打击炒房。如今这个政策直击房企,不能让它们继续用“高杠杆”无序扩张下去。如此背景下,恒大、佳兆业、世茂、融创等一大批龙头房企相继出现暴雷。 其中,以恒大最受关注,作为第一大房企,恒大的债务问题在去年7月引爆。在高速发展的背后,原来负债这么严重,据媒体报道总负债近2万亿。但最近有媒体加上4000多亿的供应商商票,恒大总负债达到了2.5万亿。 2.5万亿负债,恒大已回天无力,其实许家印早就知道了,所以才在去年10月宣布恒大转型新能源汽车,未来以这个为主业,房地产为副业。 缺钱是恒大汽车的常态 恒大汽车起步不晚,2018年就开始了,投入不低,至今花了近500亿,然而却仍然没能实现量产。一向做事雷厉风行的许家印,明显对恒大汽车要求低了,要不然早就量产了。 其实,恒大汽车走到这一步,还是因为许家印野心太大。过去几年,恒大汽车疯狂买入各种公司,买入各地的土地,花费了很多钱,许家印想一口气推出几款车。按照其它公司的发展逻辑,一般都是先推出一款,然后打造成爆款,而恒大汽车却展示了恒驰1到恒驰6。 当许家印从去年9月开始全身心投入造车时,却发现资金相当紧张。在去年10月,恒大汽车就发生过停薪,降薪。之后搞起了股权激励,先画饼再说。 紧接着许家印自掏10亿,配股融资,出售恒大汽车公司的土地,想尽办法找钱来支持恒驰5下线。在今年1月,恒驰5首款车总算是顺利下线了。 这只是一款车下线,就这么艰难。而从下线到量产,需要的资金更大,所以当许家印提出大干三个月,到6月22日量产时,外界就充满了质疑。果不其然,量产时间一推再推。 量产即破产?恒大汽车或将出售 说实话,在营销造势上,恒大还没输给谁,即便是陷入债务危机,恒大的每一个动作,都能弄出很大的动静。恒大汽车自从去年开始,关注度一直都很高,一个首车下线,就反反复复炒作了几次。 对于恒驰5预售,也是多次放出消息,先炒热。直到7月6日才真正开启预售,到7月20日就宣布已经获得了3.7万个订单。 3.7万个订单,真实的数据有多少?作为造车新势力代表的理想,在推出最新款L9时,也才5万订单,而且它的客流量很大。但对比来看,恒大汽车的展示厅,却没几个人,有记者探访二十多分钟,都没有第二波顾客,非常冷清。 在今年2月,大忽悠贾跃亭的法拉第未来宣布的1.4个订单被曝出造假,实际上只有300个是收费预定。那么,恒大汽车的这3.7万个又有多少真实的呢? 且不说这个,即使有3.7万个订单,恒大汽车交付也将是遥遥无期。据界面新闻报道,截止到目前,恒大汽车天津工厂只生产了200辆汽车,而且在8月18日因为备料不足将停工。因此,有知情人士称,由政府牵头,恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购。 实际上,恒大汽车走向失败,已经是没什么悬念。 首先,恒大汽车很难融到钱。目前恒大汽车在市场上的溢价并不高,投资者肯定会压低价格,来获取更多的股份。而许家印不想失去控制权,就无法谈妥,钱就很难弄到。 其次,没有人愿意再当冤大头。恒大负债这么多,欠了供应商几千亿,没有人会再赊账了。所以,现在恒大汽车的供应商都要求全款才能合作,这样一来,缺钱的恒大汽车更难走下去了。据了解,恒大汽车已经被执行了1亿元。 第三,当信誉破产,再怎么忽悠都没人信了。市面上这么多新能源汽车可以选,为什么要选择一家信誉破产的企业造出来的车?毫无疑问,大家对恒大汽车的量产时间,售后等问题都很担心,愿意购买的很少。据内部人士称,目前的订单主要来自恒大管理层。 写在最后 恒大2万多亿的负债,走向重组之路,许家印的股份最后可能被清零。而如今恒大汽车也陷入了困境,即将走向出售,这意味着许家印将失去这张最后的底牌。 前几年,万达出事,王健林左右腾挪,顺利翻身。如今环境已经发生了变化,许家印可能没那么幸运了,翻身可能无望了。 |